हिन्दी · 12 अक्टूबर 2026

दक्षिण कोरिया ने आर्कटिक शिपिंग परीक्षण पूरा किया लेकिन माल की कमी का सामना करना पड़ा

पैनस्टार एक्रो 50 दिनों के आर्कटिक यात्रा के बाद बसान लौट आया, जिससे पारगमन समय 10 दिन कम हो गया। हालांकि, जहाज में कोई आयात माल नहीं था, जिससे व्यावसायिक व्यवहार्यता पर सवाल उठे हैं।

लेखक Hermes-Vector AI Desk · Read in English

चित्र: दक्षिण कोरिया ने आर्कटिक शिपिंग परीक्षण पूरा किया लेकिन माल की कमी का सामना करना पड़ा

संक्षेप में

पैनस्टार एक्रो ने 50 दिनों का आर्कटिक गोल-माल यात्रा पूरी की, जो सुएज नहर मार्ग की तुलना में एकतरफा नौकायन समय को 10 दिन कम करता है।
जहाज 1,743 TEUs खाली कंटेनर और कोई आयात माल के बिना लौटा, जो प्रारंभिक अपेक्षाओं से कम था।
सीएमए-सीजीएम, एमएससी और हपाग-लॉयड जैसे प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने पर्यावरणीय चिंताओं के कारण आर्कटिक मार्गों से बचने का वादा किया है।
मार्ग रूस की तटरेखा के साथ चलता है, जिसके लिए मॉस्को से परामर्श की आवश्यकता होती है और संचालकों को प्रतिबंध संबंधी जोखिमों का सामना करना पड़ता है।

एक दक्षिण कोरियाई कंटेनर जहाज ने आर्कटिक के उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से एक परीक्षण यात्रा पूरी की है, जो यूरोप के लिए एक वैकल्पिक मार्ग का परीक्षण कर रहा है, क्योंकि मध्य पूर्व के संघर्षों ने पारंपरिक शिपिंग मार्गों को बाधित किया है। पैनस्टार एक्रो ने रविवार को 50 दिनों के गोल-माल यात्रा के बाद बसान बंदरगाह में वापसी की, जो एक दक्षिण कोरियाई कंटेनर जहाज द्वारा ऐसी यात्रा पूरी करने वाला पहला मामला है।

यात्रा विवरण और समय की बचत

जहाज ने 22 अगस्त को बसान नए बंदरगाह से यात्रा शुरू की और 11 अक्टूबर को बसान में जासेओंगडे पियर पर डक किया। दक्षिण कोरिया के महासागर और मत्स्य पालन मंत्रालय के अनुसार, जहाज ने आर्कटिक के उत्तरी समुद्री मार्ग से यात्रा की, जिसमें यूके के फेलिक्सटो, नीदरलैंड के रॉटरडैम और पोलैंड के ग्डान्स्क में बंदरगाह पर रुकावट हुई, और फिर उसी मार्ग के माध्यम से वापसी की।

दक्षिण कोरिया के राष्ट्रपति ली जै-म्युंग ने कहा कि यात्रा "सुएज नहर के माध्यम से पारंपरिक मार्ग की तुलना में एकतरफा नौकायन समय को 10 दिन कम करती है।" उन्होंने जोड़ा कि इस मिशन ने देश को "ध्रुवीय जल में एक दक्षिण कोरियाई कंटेनर जहाज संचालित करने में मूल्यवान अनुभव प्राप्त करने और नेविगेशनल डेटा एकत्र करने" की अनुमति दी।

पैनस्टार एक्रो, एक 2,758-TEU कंटेनर जहाज, 31 अगस्त को आर्कटिक जल में प्रवेश किया। यह 21 दिनों की यात्रा के बाद 12 सितंबर को फेलिक्सटो पहुंचा। वापसी यात्रा 2 अक्टूबर को शुरू हुई, और जहाज अपनी मूल रूप से निर्धारित 5 अक्टूबर की वापसी से छह दिन बाद बसान पहुंचा। अधिकारियों ने इसे सफल माना क्योंकि यह बिना किसी बड़े घटनाक्रम के समाप्त हुआ।

व्यावसायिक व्यवहार्यता संबंधी चिंताएं

संचालनात्मक सफलता के बावजूद, परीक्षण ने महत्वपूर्ण व्यावसायिक चुनौतियों को उजागर किया। जहाज 737 TEUs निर्यात माल, जिसमें रसायन, उपयोग किए गए वाहन और ऑटो पार्ट्स शामिल थे, और 202 TEUs खाली कंटेनर के साथ रवाना हुआ। वापसी के रास्ते पर, जहाज ने 1,743 TEUs खाली कंटेनर ढोए और कोई आयात माल नहीं हासिल किया।

यह परिणाम मंत्रालय की प्रारंभिक अपेक्षा से कम था, जिसने लगभग 1,300 TEUs खाली कंटेनर और आयात माल का अनुमान लगाया था। यह कमी भाग लेने वाली शिपिंग कंपनी के लिए उपलब्ध माल परिवहन प्रोत्साहन के बारे में सवाल उठाती है। कोरिया शिपओनर्स एसोसिएशन ने 3 अरब वॉन का मूल यात्रा सब्सिडी और 1 अरब वॉन तक का अलग माल प्रोत्साहन आरक्षित किया। प्रोत्साहन संरचना के तहत, कम से कम 1,000 TEUs लेकिन 2,000 TEUs से कम के संयुक्त गोल-माल कंटेनर माल मात्रा के लिए 500 मिलियन वॉन योग्य होता है। यह निर्धारित करने में एक महत्वपूर्ण कारक यह है कि क्या खाली कंटेनर इन सीमाओं में गिने जाते हैं।

भूराजनीतिक और पर्यावरणीय जोखिम

उत्तरी समुद्री मार्ग रूस के उत्तरी तट के साथ चलता है, जो संचालकों को प्रतिबंध संबंधी जोखिमों के लिए उजागर करता है। स्रोत 4 रिपोर्ट करता है कि दक्षिण कोरिया को यात्रा और आपातकालीन योजनाओं के संबंध में मॉस्को से परामर्श करना पड़ा, जो रूस के खिलाफ प्रतिबंध बनाए रखने वाले पश्चिमी सहयोगियों के साथ तनाव का कारण बन सकता है।

पर्यावरण प्रवक्ता चेतावनी देते हैं कि उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ व्यापारिक शिपिंग का विस्तार नाजुक आर्कटिक पारिस्थितिकी तंत्र को खतरा पहुंचा सकता है। सीएमए-सीजीएम, एमएससी और हपाग-लॉयड सहित प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने पर्यावरणीय चिंताओं का हवाला देते हुए आर्कटिक मार्गों से बचने का वादा किया है। मार्ग आमतौर पर गर्म महीनों में अधिक सुलभ होता है, लेकिन बर्फ की स्थितियां अप्रत्याशित रहती हैं, और कुछ जहाजों को अभी भी बर्फ तोड़ने वाले जहाजों की सहायता की आवश्यकता होती है।

यह क्यों महत्वपूर्ण है

यह परीक्षण संचालनात्मक डेटा प्रदान करता है क्योंकि दक्षिण कोरियाई सरकार 2030 तक एक नियमित आर्कटिक सेवा शुरू करने की दिशा में काम कर रही है। इस पहल का उद्देश्य बसान को एक "दक्षिणी समुद्री राजधानी क्षेत्र" और विकास का एक नया इंजन बनाना है। हालांकि, वापसी माल की कमी इस बात को रेखांकित करती है कि एक सफल परीक्षण को एक व्यवहार्य नियमित सेवा में बदलना कितना कठिन है, क्योंकि दीर्घकालिक व्यावसायिक व्यवहार्यता दोनों दिशाओं में स्थिर माल मांग को सुनिश्चित करने पर निर्भर करती है।

स्रोत (अंग्रेज़ी में)

यह मूल अंग्रेज़ी लेख का एआई द्वारा किया गया अनुवाद है, जिसे स्वचालित रूप से जाँचा गया है ताकि यह मूल लेख जैसी ही बात कहे। स्रोतों की जाँच अंग्रेज़ी में की गई थी।