Le capitaine de WestJet cite les retards de roulage à Seattle après une consommation de 800 livres de carburant

En bref

Le vol WS1553 de WestJet a consommé 800 livres de carburant lors d'un roulage de 32 minutes à l'aéroport international de Seattle-Tacoma le 8 octobre 2026.
Le capitaine a qualifié les retards de roulage de « plutôt classiques » et a demandé proactivement du carburant supplémentaire pour éviter un retour à la porte d'embarquement.
Le vol était déjà en retard de trois heures avant le recul de la porte S5 et a décollé à 13 h 35, heure locale.
L'aéroport international de Seattle-Tacoma a enregistré 370 retards le 8 octobre, le nombre le plus élevé de la semaine selon TheTravel.

Un pilote de WestJet a exprimé sa frustration concernant les opérations au sol à l'aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA) après qu'un vol à destination de Calgary ait consommé environ 800 livres de carburant de jet pendant le roulage. L'incident s'est produit le jeudi 8 octobre 2026, impliquant le vol WS1553 de WestJet, un Boeing 737-800 immatriculé C-FWIJ.

Temps au sol prolongé et consommation de carburant

Selon airlive.net, le vol accusait déjà trois heures de retard lorsqu'il a reculé de la porte S5 dans le satellite sud de Seattle. Après le recul de la porte, l'appareil a passé 32 minutes à naviguer sur des pistes de roulage encombrées avant d'atteindre la piste 16L. Le capitaine a officiellement informé la centrale de dispatch de la compagnie que l'avion avait consommé 800 livres (environ 360 kg) de carburant en restant en idle et en manœuvrant au sol.

Le pilote a reconnu que les retards de roulage d'une demi-heure sont devenus « plutôt classiques » pour l'aéroport international de Seattle-Tacoma. Le vol a finalement décollé de la piste 16L à 13 h 35, heure locale. Simple Flying a rapporté que l'heure de départ prévue était 10 h 30, heure locale, avec un recul de la porte à 13 h 03. Le vol est arrivé à Calgary à 16 h 02.

Mesures de carburant préventives

Le temps prolongé au sol a mis en lumière les risques opérationnels associés à la gestion du carburant. L'équipage de conduite a noté que le capitaine avait demandé proactivement du carburant supplémentaire par rapport à la quantité planifiée standard avant le départ. Selon airlive.net, si cette précaution n'avait pas été prise, la consommation excessive pendant le roulage aurait obligé le Boeing 737 à retourner à la porte pour faire le plein afin de satisfaire les exigences légales minimales de carburant au décollage.

TheTravel a rapporté que la décision du capitaine d'ajouter du carburant supplémentaire a évité un retour potentiel à la porte, ce qui aurait ajouté davantage de temps de retard. Le vol a atterri en toute sécurité à Calgary malgré les perturbations.

Contexte de la congestion aéroportuaire

L'incident s'est produit pendant une période de retards importants à l'aéroport international de Seattle-Tacoma. TheTravel a rapporté que le 8 octobre a vu 370 retards à ce hub, comparé à 290 le 9 octobre et 137 le 10 octobre. L'aéroport sert de hub clé pour les vols à destination de destinations canadiennes, WestJet et Alaska Airlines exploitant la route Seattle-Calgary.

Simple Flying a noté que la route Seattle-Calgary est contestée entre WestJet et Alaska Airlines. L'incident souligne la pression que la congestion au sol exerce sur l'efficacité opérationnelle des compagnies aériennes et la gestion du carburant. Bien que les commentaires du capitaine aient attiré l'attention sur ce problème, le vol a terminé son trajet sans autre incident.

Sources (en anglais)

Traduction réalisée par IA de l’article original en anglais, vérifiée automatiquement pour dire la même chose que l’original. Les sources ont été vérifiées en anglais.