L'Allemagne et la France concluent un accord provisoire pour soutenir l'industrie automobile européenne

L'Allemagne et la France ont conclu un accord provisoire pour soutenir l'industrie automobile européenne en difficulté. Les deux pays ont annoncé cet accord dans une déclaration conjointe vendredi, visant à sauvegarder le secteur tout en encourageant le développement et la recherche. Les constructeurs automobiles européens font face à des défis majeurs pour concurrencer les entreprises chinoises de véhicules électriques, ce qui a conduit à des mesures de réduction des coûts à travers le continent.

Assouplissement des objectifs d'émissions

L'accord traite des réglementations européennes en matière d'émissions pour les voitures. Selon un projet de document examiné par France 24, les deux nations ont soutenu un assouplissement des règles de l'UE sur les émissions. La Commission européenne avait précédemment proposé que l'interdiction de vente de nouveaux véhicules à essence et diesel en 2035 soit abandonnée au profit d'une exigence pour les constructeurs de réduire les émissions d'échappement des nouveaux véhicules de 90 pour cent.

Selon la proposition précédente, les 10 pour cent d'émissions restantes auraient dû être compensés par des crédits, tels que l'utilisation d'acier à faible teneur en carbone. L'accord franco-allemand supprime cette exigence de compensation. « Les émissions résiduelles ne devraient pas avoir à être compensées par les constructeurs », indique le projet, selon France 24. Le plan permet également aux voitures fonctionnant avec des carburants renouvelables d'être considérées comme « zéro émission » et étend les « super crédits » pour les petites voitures électriques à tous les véhicules « indépendamment de leur taille ou de leur longueur ».

Mezha rapporte que le plan provisoire fixe l'objectif à une réduction de 90 % par rapport aux niveaux de 2021 d'ici 2035, sans mesures compensatoires supplémentaires. Cela correspond aux souhaits des constructeurs automobiles allemands, qui avaient plaidé pour des objectifs moins stricts. Cependant, l'objectif reste controversé en Allemagne ; le ministre de l'Environnement des Démocrates sociaux a suggéré un objectif de 95 %, avec une réduction supplémentaire de cinq points de pourcentage compensée par de l'acier à faible teneur en carbone.

Élargissement de la définition du « Made in Europe »

Un élément clé de l'accord concerne la définition du « Made in Europe » pour les marchés publics et les mesures industrielles. L'accord restreint l'application aux 27 pays de l'UE mais prévoit une option de participation pour d'autres partenaires européens, notamment le Royaume-Uni et la Norvège, sous certaines conditions. Il s'agit d'une définition plus étroite que celle proposée par la Commission européenne en mars, qui aurait pu inclure des dizaines de pays partenaires.

L'inclusion du Royaume-Uni dépend d'un accord sur la « pleine réciprocité », ainsi que sur un « alignement dynamique avec les conditions de l'UE pour les investissements en provenance de pays tiers et avec les mesures de protection commerciale de l'UE », selon Mezha. Cela pourrait obliger le Royaume-Uni à adopter les mesures de l'UE pour limiter les importations de véhicules hybrides et électriques à batterie construits en Chine.

Le bureau du Premier ministre britannique Andy Burnham a salué cette démarche, déclarant que, si elle est confirmée, elle « serait une bonne nouvelle pour l'industrie automobile britannique et les emplois et investissements qu'elle soutient à travers le Royaume-Uni ».

Contexte politique et industriel

L'accord a été conclu en marge du Conseil européen du jeudi 15 octobre 2026. Le ministre allemand des Finances Lars Klingbeil a confirmé vendredi que les deux pays en étaient aux dernières étapes de la conclusion d'un accord. Il a noté que l'amélioration des conditions pour les constructeurs automobiles devait s'accompagner d'engagements clairs en matière d'investissement dans les sites de production et pour les travailleurs, bien que les négociations sur ces engagements spécifiques soient toujours en cours.

Le ministre-président de l'État de Basse-Saxe, Olaf Lies, a salué l'accord comme un « signal fort » de soutien à l'industrie automobile européenne qui protège les emplois du secteur. La Basse-Saxe abrite le siège de Volkswagen à Wolfsburg, et Lies siège au conseil de surveillance de VW.

L'accord doit encore être approuvé par le Parti social-démocrate (SPD), membre de la coalition gouvernementale allemande, ainsi que par les autres États membres de l'UE et le Parlement européen pour entrer en vigueur.

Pourquoi cela importe

L'accord provisoire représente un changement significatif dans la politique industrielle de l'UE, équilibrant les objectifs climatiques avec les pressions économiques auxquelles font face les constructeurs automobiles traditionnels. En assouplissant les coûts de conformité aux émissions et en élargissant l'étiquette « Made in Europe » pour inclure le Royaume-Uni, l'accord vise à renforcer la chaîne d'approvisionnement européenne face à la concurrence chinoise. Cependant, la nécessité d'une approbation supplémentaire du gouvernement de coalition allemand et des institutions plus larges de l'UE signifie que la politique finale reste incertaine.

Sources (en anglais)

• dw.com: Germany, France agree deal to support European car industry
• france24.com: France and Germany agree to ease EU car emissions rules in new deal - France 24
• mezha.net: France and Germany near deal to ease car emissions rules and include Britain in ‘Made in Europe’ | Межа
• agenceurope.eu: France and Germany reach provisional agreement on ‘automotive package’ and IAA | AGENCE EUROPE
• finance.yahoo.com: Germany, France near deal to support European car industry
• devdiscourse.com: France, Germany agree on deal on cars

Traduction réalisée par IA de l’article original en anglais, vérifiée automatiquement pour dire la même chose que l’original. Les sources ont été vérifiées en anglais.