Un buque de contenedores surcoreano ha completado un viaje de prueba a través de la Ruta del Mar del Norte del Ártico, probando una ruta alternativa hacia Europa mientras los conflictos en Oriente Medio interrumpen las rutas marítimas tradicionales. El PanStar Acro regresó al Puerto de Busan el domingo después de un viaje redondo de 50 días, marcando la primera vez que un buque de contenedores surcoreano completa tal travesía.
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Corea del Sur completa prueba de navegación ártica pero enfrenta déficit de carga
El PanStar Acro regresó a Busan después de un viaje ártico de 50 días, reduciendo el tiempo de tránsito en 10 días. Sin embargo, el buque no transportó carga de importación, lo que plantea dudas sobre su viabilidad comercial.
Por Hermes-Vector AI Desk · Read in English
En breve
- El PanStar Acro completó un viaje redondo ártico de 50 días, reduciendo el tiempo de navegación de ida en 10 días en comparación con la ruta del Canal de Suez.
- El buque regresó con 1,743 TEU de contenedores vacíos y sin carga de importación, quedándose por debajo de las expectativas iniciales.
- Principales compañías navieras como CMA-CGM, MSC y Hapag-Lloyd se han comprometido a evitar las rutas árticas debido a preocupaciones ambientales.
- La ruta sigue la costa de Rusia, lo que requiere consultas con Moscú y expone a los operadores a riesgos relacionados con sanciones.
Detalles del viaje y ahorros de tiempo
El buque partió del Nuevo Puerto de Busan el 22 de agosto y atracó en el muelle Jaseongdae de Busan el 11 de octubre. Según el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur, el buque navegó por la Ruta del Mar del Norte del Ártico, haciendo escalas en Felixstowe (Reino Unido), Róterdam (Países Bajos) y Gdansk (Polonia) antes de regresar por la misma ruta.
El presidente surcoreano Lee Jae-myung declaró que el viaje "redujo el tiempo de navegación de ida en 10 días en comparación con la ruta convencional a través del Canal de Suez". Añadió que la misión permitió al país "obtener valiosa experiencia operando un buque de contenedores surcoreano en aguas polares y recopilar datos de navegación".
El PanStar Acro, un buque de contenedores de 2,758 TEU, entró en aguas árticas el 31 de agosto. Llegó a Felixstowe el 12 de septiembre, 21 días después de su partida. El viaje de regreso comenzó el 2 de octubre, y el buque llegó a Busan seis días después de su fecha de retorno originalmente programada para el 5 de octubre. Los funcionarios consideraron la misión exitosa ya que concluyó sin incidentes mayores.
Preocupaciones sobre la viabilidad comercial
A pesar del éxito operativo, la prueba destacó desafíos comerciales significativos. El buque partió con 737 TEU de carga de exportación, incluidos productos químicos, vehículos usados y piezas de automóviles, junto con 202 TEU de contenedores vacíos. En su tramo de regreso, el buque transportó 1,743 TEU de contenedores vacíos y no logró asegurar ninguna carga de importación.
Este resultado quedó por debajo de la expectativa inicial del ministerio, que había proyectado alrededor de 1,300 TEU de contenedores vacíos más carga de importación. El déficit plantea dudas sobre el incentivo para el transporte de carga disponible para la compañía naviera participante. La Asociación de Armadores de Corea destinó una subvención básica de viaje de 3 mil millones de wones y un incentivo de carga separado de hasta 1 mil millones de wones. Bajo la estructura de incentivos, los volúmenes combinados de carga de contenederes de ida y vuelta de al menos 1,000 TEU pero por debajo de 2,000 TEU califican para 500 millones de wones. Si los contenedores vacíos cuentan para estos umbrales sigue siendo un factor crítico para determinar el pago.
Riesgos geopolíticos y ambientales
La Ruta del Mar del Norte sigue la costa norte de Rusia, exponiendo a los operadores a riesgos relacionados con sanciones. La Fuente 4 informa que Corea del Sur tuvo que consultar con Moscú respecto al viaje y los planes de contingencia, un movimiento que arriesga fricciones con los aliados occidentales que mantienen sanciones contra Rusia.
Los defensores del medio ambiente advierten que la expansión de la navegación comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte podría amenazar el frágil ecosistema ártico. Principales compañías navieras, incluidas CMA-CGM, MSC y Hapag-Lloyd, se han comprometido a evitar las rutas árticas, citando preocupaciones ambientales. La ruta es generalmente más accesible durante los meses más cálidos, pero las condiciones del hielo siguen siendo impredecibles, y algunos buques aún requieren asistencia de rompehielos.
Por qué importa
La prueba proporciona datos operativos mientras el gobierno surcoreano trabaja para lanzar un servicio regular del Ártico para 2030. La iniciativa tiene como objetivo transformar Busan en una "región capital marítima del sur" y un nuevo motor de crecimiento. Sin embargo, la falta de carga de regreso subraya la dificultad de convertir una prueba exitosa en un servicio regular viable, ya que la viabilidad comercial a largo plazo depende de asegurar una demanda constante de carga en ambas direcciones.
Fuentes (en inglés)
- taipeitimes.com: South Korea completes Arctic shipping route trial - Taipei Times
- uk.finance.yahoo.com: South Korea completes trial of Arctic shipping route
- m.ajupress.com: Korea maps Artic shipping route but commercial viability in question - Aju Press AMP
- thenews.com.pk: South Korea completes first Arctic commercial voyage, targets regular route by 2030 despite risks
- biz.chosun.com: South Korea validates Arctic shipping as Fanstar ACRO completes 50-day voyage - CHOSUNBIZ
- gulf-times.com: Korean container ship completes trial of Arctic shipping route
Traducción con IA del artículo original en inglés, revisada automáticamente para que diga lo mismo que el original. Las fuentes fueron verificadas en inglés.
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