La UE propone un límite anual de 350.000 vehículos para las importaciones de híbridos chinos

La Unión Europea está avanzando para restringir la entrada de vehículos híbridos procedentes de China mediante una propuesta de salvaguardia que podría entrar en vigor tan pronto como el 1 de diciembre. El plan limita las importaciones de híbridos vinculadas a China a 350.000 vehículos en el primer año. A partir del segundo año, el límite aumentaría un 6% anualmente. La medida está destinada a permanecer en vigor durante cuatro años, con ambas partes comprometiéndose a seguir las reglas de la Organización Mundial del Comercio durante ese período.

Estructura del límite de importación

Para cumplir con las normas de no discriminación de la OMC, la restricción está estructurada para cubrir todas las importaciones de híbridos, no solo las fabricadas en China. Bajo este enfoque, la cuota asignada a China no puede ser menor que la concedida a cualquier otra fuente de importación. La medida incluye a los países que tienen acuerdos de libre comercio con la UE.

Se aplicarían excepciones a los países del Espacio Económico Europeo, así como a Ucrania, Kenia y a los miembros en desarrollo de la OMC que representan una pequeña parte de las importaciones. No se especifica si los volúmenes que superen las cuotas estarían sujetos a aranceles adicionales o si el límite funciona como una parada estricta. Un portavoz de la Comisión Europea no proporcionó comentarios de inmediato.

Medidas comerciales y reducción de aranceles

Junto con el límite, China planea eliminar ciertos aranceles sobre piezas de automóviles y reducir temporalmente a la mitad los derechos sobre artículos como zapatos, helados y aceite de oliva. Estos pasos cubrirían aproximadamente €4 mil millones en exportaciones. Bruselas y Pekín también tienen la intención de examinar la simplificación de los controles de exportación y las licencias, con un enfoque en el suministro de tierras raras e imanes permanentes.

El jefe de comercio de la UE, Maros Sefcovic, se reunió con el ministro de Comercio, Wang Wentao, en Pekín durante la semana pasada. El bloque tiene como objetivo reducir un déficit comercial diario que supera €1 mil millones ($1.1 mil millones). "El déficit comercial es un desafío montañoso para la UE, sentido en cada estado miembro. Es insostenible y exige una vía creíble para el reequilibrio", dijo Sefcovic a los periodistas en Pekín el viernes.

"Debemos defender nuestras industrias y restaurar un campo de juego nivelado que ha sido distorsionado por la sobreproducción global", dijo Sefcovic. Los embajadores de la UE que recibieron una sesión informativa de Sefcovic fueron en su mayoría positivos sobre el resultado, pero enfatizaron que es solo un paso inicial hacia el reequilibrio, según personas familiarizadas con las discusiones.

Contexto del mercado y reacción de la industria

Las importaciones de vehículos desde China hacia la UE aumentaron casi tres cuartas partes hasta agosto de este año. En el mismo mes, los coches fabricados en China representaron aproximadamente uno de cada cuatro híbridos comprados en Europa. Las ventas de híbridos chinos han sido impulsadas en parte porque no fueron alcanzadas por los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos que entraron en vigor en 2024. Dataforce señala que BYD estableció un nuevo máximo para la cuota de mercado europea en agosto.

La joint venture Stellantis-Leapmotor ve el acuerdo propuesto como una "alternativa interesante a los aranceles", dijo su CEO Danilo Annese el lunes en el Salón del Automóvil de París. Leapmotor International cumplirá con cualquier acuerdo que alcancen la UE y China, aunque los detalles necesitarán ser aclarados en los próximos meses, dijo Annese.

Annese añadió que la demanda del mercado de vehículos eléctricos en Europa está ganando más tracción de lo esperado hace un año, con una demanda creciente en países como Italia y España. Las discusiones están en curso con Stellantis sobre posibles ubicaciones para futuros sitios de fabricación de Leapmotor en Europa, incluida una planta en Madrid.

Por qué importa

El límite propuesto aborda un desequilibrio comercial creciente, con el déficit comercial de Europa con China alcanzando €360 mil millones el año pasado. Los fabricantes chinos, incluida Chery Automobile Co., han acelerado las entregas a Europa a medida que su mercado interno se enfriaba, ejerciendo presión sobre los incumbentes europeos. Mercedes-Benz Group AG reportó una caída del 8% en las ventas de automóviles del tercer trimestre, Volkswagen AG redujo su perspectiva de beneficios el mes pasado, y BMW AG emitió una advertencia de beneficios en junio. Los líderes de la UE se reunirán en Bruselas el jueves para discutir el límite de híbridos y pasos más amplios para frenar las importaciones de bienes subsidiados y de menor precio.

Fuentes (en inglés)

• briefs.co: EU caps Chinese hybrid car imports at 350,000
• auto.economictimes.indiatimes.com: Stellantis and Leapmotor Explore EU-China Hybrid Vehicle Import Cap, ETAuto
• centraloregondaily.com: Leapmotor-Stellantis JV calls EU-China import cap deal 'interesting alternative' | Consumer | centraloregondaily.com

Traducción con IA del artículo original en inglés, revisada automáticamente para que diga lo mismo que el original. Las fuentes fueron verificadas en inglés.