Deutschland und Frankreich erzielen vorläufiges Abkommen zur Unterstützung der europäischen Automobilindustrie

Deutschland und Frankreich haben ein vorläufiges Abkommen zur Unterstützung der schwächelnden europäischen Automobilindustrie erzielt. Die beiden Länder gaben das Abkommen am Freitag in einer gemeinsamen Erklärung bekannt, mit dem Ziel, den Sektor zu sichern und gleichzeitig Entwicklung und Forschung zu fördern. Europäische Autohersteller sehen sich erheblichen Herausforderungen bei der Konkurrenz mit chinesischen Elektrofahrzeugunternehmen gegenüber, was zu Kostensenkungsmaßnahmen auf dem gesamten Kontinent geführt hat.

Lockerung der Emissionsziele

Das Abkommen befasst sich mit den Emissionsvorschriften der Europäischen Union für Pkw. Laut einem Entwurf, den France 24 eingesehen hat, unterstützen die beiden Nationen eine Abschwächung der EU-Emissionsregeln. Die Europäische Kommission hatte zuvor vorgeschlagen, das Verbot des Verkaufs neuer Benziner und Dieselkraftfahrzeuge im Jahr 2035 aufzuheben und stattdessen eine Anforderung einzuführen, nach der Hersteller die Abgasemissionen neuer Fahrzeuge um 90 Prozent reduzieren müssen.

Nach dem vorherigen Vorschlag hätten die verbleibenden 10 % der Emissionen durch Credits ausgeglichen werden müssen, beispielsweise durch die Verwendung kohlenstoffarmer Stahlprodukte. Das deutsch-französische Abkommen hebt diese Ausgleichspflicht auf. „Restemissionen sollten nicht von den Herstellern ausgeglichen werden müssen“, heißt es im Entwurf, so France 24. Der Plan erlaubt es zudem, Fahrzeuge, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden, als „null-emission“ zu werten, und erweitert die „Super-Credits“ für kleine Elektrofahrzeuge auf alle Fahrzeuge „unabhängig von ihrer Größe oder Länge“.

Mezha berichtet, dass der vorläufige Plan das Ziel auf eine Reduktion um 90 % gegenüber dem Niveau von 2021 bis 2035 festlegt, ohne weitere Ausgleichsmaßnahmen. Dies entspricht den Wünschen deutscher Autohersteller, die sich für weniger strenge Ziele eingesetzt hatten. Das Ziel bleibt jedoch in Deutschland umstritten; die Umweltministerin der Sozialdemokratischen Partei hat ein Ziel von 95 % vorgeschlagen, wobei eine weitere Reduktion um fünf Prozentpunkte durch kohlenstoffarmen Stahl ausgeglichen werden soll.

Erweiterung der Definition von „Made in Europe“

Ein wesentlicher Bestandteil des Abkommens betrifft die Definition von „Made in Europe“ für öffentliche Aufträge und industrielle Maßnahmen. Das Abkommen beschränkt die Anwendung auf die 27 Länder der EU, sieht jedoch eine Option zur Teilnahme für andere europäische Partner vor, insbesondere Großbritannien und Norwegen, unter bestimmten Bedingungen. Dies ist eine engere Definition als die von der Europäischen Kommission im März vorgeschlagene, die Dutzende von Partnerländern hätte einschließen können.

Die Aufnahme Großbritanniens hängt von einer Vereinbarung über „volle Gegenseitigkeit“ sowie über „dynamische Angleichung an die EU-Bedingungen für Investitionen aus Drittländern und an EU-Maßnahmen zum Handelsschutz“ ab, so Mezha. Dies könnte erfordern, dass Großbritannien EU-Maßnahmen zur Begrenzung der Einfuhr von chinesisch hergestellten Hybrid- und Batterieelektrofahrzeugen übernimmt.

Das Büro des britischen Premierministers Andy Burnham begrüßte den Schritt und erklärte, dass dies, falls bestätigt, „gute Nachrichten für die britische Automobilindustrie und die Arbeitsplätze und Investitionen, die sie im gesamten Vereinigten Königreich unterstützt“, bedeuten würde.

Politischer und industrieller Kontext

Das Abkommen wurde am Rande des Europäischen Rates am Donnerstag, dem 15. Oktober 2026, erzielt. Der deutsche Finanzminister Lars Klingbeil bestätigte am Freitag, dass sich die beiden Länder in der Endphase der Einigung befänden. Er betonte, dass die Verbesserung der Bedingungen für Autohersteller mit klaren Verpflichtungen zu Investitionen in Produktionsstätten und in die Arbeitnehmer einhergehen müsse, obwohl die Gespräche über diese spezifischen Verpflichtungen noch liefen.

Der Ministerpräsident des Landes Niedersachsen, Olaf Lies, lobte das Abkommen als „starkes Signal“ zur Unterstützung der europäischen Automobilindustrie, das Arbeitsplätze in diesem Sektor schützt. Niedersachsen ist der Sitz des Volkswagen-Konzerns in Wolfsburg, und Lies sitzt im Aufsichtsrat von VW.

Das Abkommen muss noch von der Sozialdemokratischen Partei (SPD), einem Mitglied der deutschen Regierungskoalition, sowie von anderen EU-Mitgliedstaaten und dem Europäischen Parlament genehmigt werden, um in Kraft zu treten.

Warum es wichtig ist

Das vorläufige Abkommen stellt einen bedeutenden Wandel in der industriellen Politik der EU dar, der Klimaziele mit den wirtschaftlichen Belastungen traditioneller Automobilhersteller in Einklang bringt. Durch die Lockerung der Emissions-Compliance-Kosten und die Erweiterung des „Made in Europe“-Labels auf Großbritannien zielt das Abkommen darauf ab, die europäische Lieferkette gegen den Wettbewerb aus China zu stärken. Die Notwendigkeit weiterer Genehmigungen durch die deutsche Regierungskoalition und die breiteren EU-Institutionen bedeutet jedoch, dass die endgültige Politik weiterhin unsicher ist.

Quellen (auf Englisch)

• dw.com: Germany, France agree deal to support European car industry
• france24.com: France and Germany agree to ease EU car emissions rules in new deal - France 24
• mezha.net: France and Germany near deal to ease car emissions rules and include Britain in ‘Made in Europe’ | Межа
• agenceurope.eu: France and Germany reach provisional agreement on ‘automotive package’ and IAA | AGENCE EUROPE
• finance.yahoo.com: Germany, France near deal to support European car industry
• devdiscourse.com: France, Germany agree on deal on cars

KI-Übersetzung des englischen Originalartikels, automatisch geprüft, damit sie dasselbe aussagt wie das Original. Die Quellen wurden auf Englisch geprüft.