Frankreich und Deutschland einigen sich auf vorläufiges Abkommen zur Lockerung der EU-Abgasnormen für Autos

Frankreich und Deutschland haben eine vorläufige Vereinbarung zur Lockerung der Emissionsvorschriften der Europäischen Union für Automobilhersteller und zur Einbeziehung Großbritanniens in ein industrielles „Made in Europe“-Programm erzielt. Das Abkommen, das am Donnerstag von diplomatischen Quellen bestätigt wurde, stellt einen Kompromiss zwischen Berlins Bestreben nach weniger strengen CO2-Zielen und Paris’ Wunsch dar, die EU-zentrierten Beschaffungsvorschriften zu schützen.

Emissionsziele und Kompensation

Die Vereinbarung befasst sich mit dem geplanten Verbot neuer Benziner und Dieselkraftstofffahrzeuge in der EU im Jahr 2035. Die Europäische Kommission hatte zuvor vorgeschlagen, das komplette Verbot durch eine Anforderung zu ersetzen, dass Hersteller die Abgasemissionen neuer Fahrzeuge um 90 Prozent senken müssen. Nach dem ursprünglichen Vorschlag hätten die verbleibenden 10% der Emissionen durch Gutschriften kompensiert werden müssen, wie sie beispielsweise durch die Verwendung kohlenstoffarmer Stahl gewonnen werden können.

Laut dem Entwurf des Dokuments, das das Abkommen umreißt, streicht das französisch-deutsche Abkommen diese Kompensationsanforderung. Es heißt, dass Restemissionen „nicht von den Herstellern kompensiert werden müssen“. Darüber hinaus öffnet die Vereinbarung die Tür dafür, dass Autos, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden, als „null-emission“ (emissionsfrei) gelten, was es Automobilherstellern erleichtert, die CO2-Ziele zu erreichen. Das Abkommen erstreckt auch „Super-Gutschriften“ für kleine Elektroautos auf alle Fahrzeuge „unabhängig von ihrer Größe oder Länge“.

„Made in Europe“-Programm

Ein wesentlicher Bestandteil des Abkommens betrifft die Definition von „Made in Europe“ für öffentliche Beschaffung und Subventionsprogramme. Frankreich hatte darauf gedrängt, diese Definition auf EU-Länder zu beschränken, während Deutschland eine breitere Auslegung anstrebte, die wichtige Handelspartner außerhalb der EU einschließt.

Das vorläufige Abkommen beschränkt die Anwendung des „Made in Europe“-Labels für Autos auf die 27 Länder der EU, mit einer Option zur Teilnahme für einige wenige andere, insbesondere Großbritannien und Norwegen, unter bestimmten Bedingungen. Dies ist eine engere Definition als die von der Europäischen Kommission im März vorgeschlagene, die Dutzende von Partnerländern mit bestehenden EU-Handelsabkommen hätte einschließen können.

Die Einbeziehung Großbritanniens ist von spezifischen Bedingungen abhängig. Laut einem Bericht von Reuters, zitiert von Mezha, würde die Einbeziehung Großbritanniens von einer Vereinbarung über „volle Gegenseitigkeit“ sowie von der „dynamischen Angleichung an EU-Bedingungen für Investitionen aus Drittländern und an EU-Maßnahmen zum Handelsschutz“ abhängen. Dies könnte erfordern, dass Großbritannien EU-Maßnahmen zur Begrenzung der Einfuhr von in China gebauten Hybrid- und Batterieelektrofahrzeugen übernimmt.

Politische Reaktionen und nächste Schritte

Das Abkommen ist vorläufig und erfordert die endgültige Genehmigung durch Berlin sowie die Zustimmung des Europäischen Parlaments und anderer EU-Mitgliedstaaten. Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz und der französische Präsident Emmanuel Macron haben sich nach Berichten von Handelsblatt grundsätzlich auf die Änderungen geeinigt.

London begrüßte die potenzielle Einbeziehung Großbritanniens in das Programm. Das Büro von Premierminister Andy Burnham erklärte, dass der Schritt, falls bestätigt, „gute Nachrichten für die britische Automobilindustrie und die Arbeitsplätze und Investitionen, die sie im gesamten Vereinigten Königreich unterstützt“, bedeuten würde.

Das Abkommen steht jedoch vor politischen Hürden. In Deutschland hat die Umweltministerin der Sozialdemokratischen Partei ein Ziel von 95% Emissionsreduktion vorgeschlagen, wobei eine weitere Reduktion um fünf Prozentpunkte durch kohlenstoffarmen Stahl ausgeglichen werden soll, was vom im französisch-deutschen Entwurf vereinbarten Ziel von 90% ohne Kompensation abweicht. Darüber hinaus versuchen einige Abgeordnete der Mitte-rechts-Europäischen Volkspartei, insbesondere aus der deutschen Delegation, den Vorschlag abzulehnen oder erheblich zu schwächen, so Politico Europe.

Warum es wichtig ist

Dieses vorläufige Abkommen signalisiert einen Wandel in der industriellen Politik der EU, bei dem die Wettbewerbsfähigkeit des Automobilsektors über strengere Klimavorgaben gestellt wird. Durch die Lockerung der Emissionsvorschriften und die Erweiterung der Definition von „Made in Europe“ zur Einbeziehung Großbritanniens zielt die Vereinbarung darauf ab, angeschlagene Automobilhersteller und integrierte Lieferketten zu unterstützen. Da jedoch die endgültige Genehmigung durch das Europäische Parlament und andere Mitgliedstaaten erforderlich ist, bleibt die politische Landschaft ungewiss, und potenzielle Konflikte zwischen Klimazielen und industriellem Protektionismus sind weiterhin ungelöst.

Quellen (auf Englisch)

• france24.com: France and Germany agree to ease EU car emissions rules in new deal - France 24
• yahoo.com: Report: Germany, France near deal to ease EU combustion-engine car ban
• news.inbox.eu: France and Germany agree to ease EU car emissions rules in new deal
• mezha.net: France and Germany near deal to ease car emissions rules and include Britain in ‘Made in Europe’ | Межа
• ua.news: France and Germany may reach car deal within days — Politico Europe | UA.NEWS

KI-Übersetzung des englischen Originalartikels, automatisch geprüft, damit sie dasselbe aussagt wie das Original. Die Quellen wurden auf Englisch geprüft.