Boeing verschiebt Produktionssteigerung der 737 Max auf Ende 2027

Boeing erwartet nicht, die Produktion seines meistverkauften Flugzeugs 737 Max signifikant zu erhöhen, bis in die zweite Hälfte des Jahres 2027. Die Verzögerung wird auf ein langsamer als erwartet verlaufendes Tempo der Flügelproduktion zurückgeführt. CEO Kelly Ortberg bestätigte am Dienstag, dass das Unternehmen eine Produktionsrate von 52 Flugzeugen pro Monat in der zweiten Hälfte des Jahres 2027 anstrebt, gegenüber der aktuellen Rate von etwa 47 Flugzeugen pro Monat.

Produktionsherausforderungen und Marktreaktion

Die Ankündigung führte dazu, dass die Boeing-Aktie im Handel am Dienstag um 10 % fiel. Ortberg betonte, dass das Unternehmen Stabilität vor Geschwindigkeit priorisiert. „Ich weiß, dass alle wollen, dass wir schneller vorankommen, aber wir werden es richtig machen“, sagte Ortberg in einem Interview mit CNBCs Phil LeBeau. Er fügte hinzu: „Es ist wichtiger, dass wir diese Hochlaufphase richtig gestalten, als in welchem bestimmten Monat wir eine Ratensteigerung erreichen, und wir werden hier diszipliniert bleiben.“

Ortberg merkte in einem Memo an die Mitarbeiter an, dass das Unternehmen die Leistung durch „schlanke, produktivitäts- und effizienzsteigernde Maßnahmen“ verbessern muss, während die Sicherheits- und Qualitätsstandards beibehalten werden, obwohl die Erwartungen steigen. Das Unternehmen hatte zuvor geplant, ein Produktionsziel von 47 Jets pro Monat bis zum Sommer 2026 zu erreichen, aber Ortberg erklärte, dass dieser Meilenstein nun „in das frühe nächste Jahr“ verschoben wird.

Finanzergebnisse im dritten Quartal

Boeing verzeichnete für das am 30. September endende dritte Quartal einen schmaleren Nettoverlust, getrieben durch erhöhte Umsätze in seiner Verteidigungssparte. Das Unternehmen verzeichnete einen Nettoverlust von 116 Millionen US-Dollar bzw. 26 Cent pro Aktie, im Vergleich zu einem Verlust von 5,34 Milliarden US-Dollar bzw. 7,14 US-Dollar pro Aktie im Vorjahr. Bereinigt um einmalige Posten belief sich der Verlust auf 34 Cent pro Aktie, was schlechter war als der von Wall-Street-Analysten erwartete Verlust von 21 Cent gemäß den Konsensschätzungen von LSEG.

Die Einnahmen stiegen im Jahresvergleich um 4 % auf 24,19 Milliarden US-Dollar und übertrafen damit leicht die von Analysten erwarteten 23,84 Milliarden US-Dollar. Der Free Cash Flow stieg auf 464 Millionen US-Dollar von 238 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025. Allerdings fielen die Einnahmen im Geschäftsbereich zivile Luftfahrt um 3 % auf 10,72 Milliarden US-Dollar. Boeing führte die negative operative Marge von 6,5 % in diesem Sektor auf eine „weniger günstige Auslieferungsmischung, höhere prognostizierte Kosten im Zusammenhang mit zukünftigen Produktionsratenanpassungen und höhere geschätzte Lieferkettenkosten“ zurück.

Regulierungs- und Vertragsgewinne

Trotz der Produktionsverzögerungen sicherte sich Boeing kürzlich mehrere wichtige Zertifizierungen und Verträge. Die Federal Aviation Administration (FAA) zertifizierte letzte Woche die 737 Max 10, das größte Modell der Max-Familie. Dies folgte auf die Zertifizierung der 737 Max 7 im August. Darüber hinaus wählte die US-Navy Boeing aus, um ihren nächsten Generation-Jäger zu entwickeln, ein Vertrag im Wert von 20 Milliarden US-Dollar.

„Diese Errungenschaften spiegeln die erheblichen Fortschritte wider, die wir machen, und sie werden durch den anhaltenden Fokus unseres Teams auf Sicherheit, Qualität und Leistung ermöglicht“, sagte Ortberg. Er räumte ein, dass Fortschritte „nicht immer perfekt linear“ sein werden, äußerte aber Zuversicht, dass sich das Unternehmen auf dem richtigen Weg befindet.

Warum es wichtig ist

Flugzeuglieferungen sind für Boeings Cashflow entscheidend, da der Großteil des Flugzeugpreises bei der Lieferung gezahlt wird. Die Verzögerung beim Hochfahren der Produktion signalisiert anhaltende Herausforderungen in der Lieferkette und Fertigung, insbesondere bei der Flügelproduktion. Die Investoren reagierten negativ auf den vorsichtigen Zeitplan, wobei die Aktienkurse deutlich fielen. Die Fähigkeit des Unternehmens, die Produktionsraten zu stabilisieren und gleichzeitig die Sicherheitsstandards aufrechtzuerhalten, bleibt ein zentraler Fokus für seine Erholung.

Quellen (auf Englisch)

• cnbc.com: Boeing (BA) Q3 2026 earnings
• investopedia.com: Boeing Shares Plunge on Slow 737 Max Production Ramp Plan
• devdiscourse.com: Boeing will not reach 737 production target until early 2027

KI-Übersetzung des englischen Originalartikels, automatisch geprüft, damit sie dasselbe aussagt wie das Original. Die Quellen wurden auf Englisch geprüft.